車造りの中で最も時間と労力を費やしているのがカーオーディオです。2way＋SWを6chアンプ1台で駆動するシンプルなシステムを構成し、車輌の造り込みとデジタルセッティングで追い込んでいます。アナログセッティングしていた頃に比べると、デジタル化の恩恵で位相管理が随分楽になりました。とは言うものの、走行中の車内環境でホームの音場とクウォリティーを求めるのは所詮無理な話なので、クルマではホームとまったく違ったアプローチで音造りをしています。このシステムでロックやポップス、カントリー、ジャズ、演歌まで、カーオーディオの最大の利点となるプライベート空間を生かし、今日もルームミラーを揺らして楽しく爆音鑑賞しています♪

ヘッドユニットDEH-P01付属のリモコンは、専用ホルダーに
装着し2本のベルトで固定することでステアリングリモコンとして使う
ことが出来ます。しかし、この2本のベルトがハンドル操作時に手に引っ掛
かかり非常に邪魔。見た目にも後付け感満載でカッコ悪いので0.5mm厚ステン
レス板で補助ステーを製作しベルトレス化。仕上げはダイノックシートです。そして、

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ツルツル滑って使い勝手の悪いロータリースイッチには、スワロフスキーのライン
ストーン#2028フラットバック【ブラックダイヤモンドSS16】と【クリ
スタルムーンライトSS16】を交互に貼り付け、操作性の向上を図っ
てます。音量ボタン＋／−にも同ラインストーンを貼り付け
てるのはメッキ調塗装が剥げた為のリカバリーです。

2012.01〜

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ステアリングに装着した状態では送信角度が悪いようで、
電池残量があるのにも関わらず操作不能となり、早めの電池交
換を余儀なくされてました。分解してみると、送信範囲を稼ぐべく2個

の赤外LEDが90度交差で設置されてます。がしかし、
その設置角度が悪く、まったくヘッドユニットの
方向に向いてなかったのが不具合の原因
と判明。強引にリードを曲げて指向角
を強制補正してやりました。

電池：CR2032

2016.10〜

このver.3では通常より比重の高いMDFを使って製作。情報量を得るためスラント角を更に深く、同時により高い剛性を狙った
形状としています。パテは一切使わず、MDFを数枚貼り合わせ、切削整形のみで左右均等に形状を出してます。内径
部はユニット埋込部からドアパネル開口部の形状に向け、剛性を損なわない程度になだらかに広げてテーパー
加工。スピーカーユニットはM4タッピングボルト 8本（L=20-30mm混合）でしっかり固定し、バッフ
ルボード本体はボルト＆ナットでMDFが陥没するほどオーバートルクで締め付けています。今
回は使用素材から選定したこともあって346isの鳴りっぷりが一気に良くなりました。

2005.05〜

制振＆吸音

暴れまくるa/d/s/ 346isの勢いを止めるのは並大抵ではありま
せん。このユニットはホント厄介くんで、ドアの制振調整には長期に
渡り苦労を強いられました。内張の脱着すること何十回。試聴とトライ＆
エラーを繰り返し現在に至ってます。ドアインナーパネルには全面に鉛シー
トを貼り込み比重を上げ、それを基本に様々なCDを聴き込んでは鉛シートの上
からレアルシルトやレジェトレックスなどの制振材を使って調整。過度な制振は量感

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不足を招くので一気に貼り込まず、いつもの音量
で聴き込んでは何度も何度も調整を繰り返し、段階的
に制振施工を進めました。最終的には5種の制振材を使
い分けた調整となってます。左右で位相を整えるため、制振
材のカット寸法や施工位置は出来る限り左右対称としています。

2007.05〜 ※最終調整

フロアはバルクヘッドから後部座席に掛けて
2種類の素材を使い分けて制振処理を施
し、その上からニードルフェルト
を敷き詰めロードノイズなど
を吸音させています。

2003.05〜

最大箇所で厚さが約70mmあるバッフルボードなの
で内張加工は避けて通れません。純正グリルはジグソ
ーで迷わずバッサリくり抜き、その他干渉部分はグラインダ
ーで削り倒し。情報量の損失を抑えるため、リスナーから運転席
側のスピーカーコーンが全面見える位置まで内張を開口させてます。
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スピーカーが内張からスラント状態で完全に車内側に飛び出しているので、現状合わせでグリルを製作。くり抜いた内張に合わせて
型を採りMDFでフレームを作成。内張の質感に合わせ黒のビニールレザーで仕上げました。グリル部には“チャリかご”を流用。

2002.01〜

パンチングメタル以上の開口率、ビニールコーティングでの外観の良さ、
耐候性、加工性、強度と、使用用途として申し分のない素材です。
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サイドポケットも有効利用します。MDF作ったベース
にアスファルト系の制振材を装着し、ポケット内
に圧入し内張を制振。ワンポイントで着脱用
の天然木の取っ手を付けてみました。

当時はタイムアライメント機能を持ったデジタル機器がな
くアナログセッティング。距離を稼ぎ奥行き感を得
る為のキックパネルへのインストールが主流と
なっていた。フレキシブルに角度を調整
出来るようキックパネルを作り込み、
アナログセッティングを容易に
行える仕様としていた。

2002.01〜2005.05

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システムのデジタル化に伴いツイーターをAピラー
に移設。ファイバーパテで整形し、仕上げは内装に合わせ

グレーのビニールレザー。焦点は情報量を得
るため左右ヘッドレスト中央とした。情報量重視
で角度を決定させれるのはデジタルセッティングだか
らそこなせる技です。キックパネルの跡地はツイーター
風LEDフットライトに加工し設置しました。

2005.05〜2021.08

ver.1の仕上がりがイマイチだったので今更ながら作り直し。音質に拘ってと言う訳ではなく、インテリア性を高めるのを一番の目的としたver.2製作である。 ツイーター設置角は

左右ヘッドレスト中央から20cm上がったポイントを焦点として設定。角度を付け過ぎると、ビニールレザーの張り込みに無理が掛かりシワになっ
てしまうので、作業性を考慮して決定し
た角度、形状としている。その為
ツイーターマウントはスラッ
シュマウントを使用した。

2021.08〜

ステージングと定位感を上げるため、サイドパネルやグローブボックス下など
要所要所を吸音で調整しています。これも一気にやり過ぎるとステージ
ングも崩れ、面白味のない音になってしまうので、試聴と施工を繰
り返して時間を掛けて調整しています。運転席側は自分自身
が吸音材となる事もあり、制振施工とは違って左右
不均等。調整レベルの施工なので、パネル系
には主に吸音性の低い粘着剤付き
カーペットを使っています。

また、純正クロック位置からメーターバイザーに掛けての定位補正のため、純正クロックカバーを型としてチャリかごとニードルフェルトで吸音パッドを作成し、設置にて反射音を調整。これも時間を掛け検証した結果のこの位置での吸音です。ここには別体式のETCアンテナを忍ばせています。

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2003.05〜2011.12

ETCアンテナは受信感度低下によりフロントウィンドウに移設し、吸音パッドはセッティング見直し により取り外し、現在は純正クロックカバーに戻しています。

設置場所はトランクルーム。リアシートの傾斜に合わせ フロントパネルをスラントさせ、なおかつトランクのフロアカバーが開閉できるよう、ギリギリ＋αとして無理矢理気味に40Lを確保。設計ツールはExcel。簡単なプログラムを組み、制限される高さや幅、スラント角を入力して容量を調整し外寸を決定しています。AURA Force12の推奨はシールドボックスで24L。過去に製作したver.1が推奨どおりの24L、ver.2が30L、そして今回のver.3では更に余裕を持たせて40Lに設定。

2007.05〜

使用素材はバッフルボードでも使ってる高密度なMDF。バッ
フルボードもそうですが、素材でかなり音が変わります。
吸音材の調整はいつものようにボックス内に頭を突っ
込み 発声し、内部の共鳴加減を確認しつつ分量や
配置を決定。毎度この方法でそこそこ狙った響
きが出せてるので、本人的には職人技と自負し
ていますが、他人様には決して見られたくない
お恥ずかしい作業です。 外装はトランクルーム
内装に合わせパンチカーペットで仕上げました。
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車内とトランクルームは 、リアシート背面で段ボール一枚によって仕切られています。この仕切りをMDFで作り直し 、ウーハーボックス共々しっかり車輌に固定すると同時に、音の回り込みを防止を図ってます。

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また、リアトレイやトランクの各部隙間には吸音材を詰め
まくり、共振箇所は主にレジェトレックスで制振。
意外と共振箇所が多いのが トランクルーム
周りで、制振施工で効果が得られます。

2001.05〜

2007.05〜2016.05

トランクはウーハーボックス設置でこれ以上スペースを犠牲にし
たくないので、何よりも各種ケーブル代金がかさんでしまう
ので、アンプは助手席下にインストール。もちろん送風
ダクトはカットにて封印。6chアンプはサイズがあります
が、ブリンプのシートレール内になんとか収まってます。

2001.02〜